 |
| Photo: portalnet.cl |
Η υπερθέρμανση του πλανήτη εξελίσσεται με διπλάσια ταχύτητα στην Αρκτική σε σχέση με τις υπόλοιπες περιοχές της Γης. Ετσι, ένα ταξίδι που στο παρελθόν εθεωρείτο γεμάτο κινδύνους, τώρα είναι εφικτό. Αν όλα πάνε καλά, το «Γιονγκ Σενγκ» θα προσεγγίσει το Ρότερνταμ εντός 35 ημερών από την αναχώρησή του – αντί των 48 ημερών που διαρκεί το ταξίδι μέσω Νοτιοανατολικής Ασίας, Διώρυγας Σουέζ και Γιβραλτάρ.
Το 19.000 τόνων «Γιονγκ Σενγκ» αναμένεται να φθάσει στον Βερίγγειο Πορθμό, που χωρίζει τη Σιβηρία από την Αλάσκα, στις 25 Αυγούστου. Εν συνεχεία θα κατευθυνθεί δυτικά, κατά μήκος των βόρειων ακτών της Ρωσίας, διασχίζοντας τη Θάλασσα της Ανατολικής Σιβηρίας και τα στενά Βιλκίτσκι, ανάμεσα στη Χερσόνησο Ταϊμίρ και τη Νήσο Μπολσεβίκων, στο αρχιπέλαγος Σεβερνάγια Ζέμλια που συνδέει τις θάλασσες Καρά και Λάπτεβ. Θα φθάσει στο Ρότερνταμ διατρέχοντας από Βορρά προς Νότο τις νορβηγικές ακτές.
Ο βορειοανατολικός δίαυλος έχει μήκος 2.936 ναυτικών μιλίων (5.437 χιλιομέτρων) και θεωρείται, σύμφωνα με τη «Λαϊκή Ημερησία» του Πεκίνου ως «η πιο οικονομική λύση». «Το άνοιγμα του βορειοανατολικού διαύλου έχει σημαντικές δυνατότητες εμπορικής εκμετάλλευσης, ιδίως κάτω από τις συνθήκες που τώρα επικρατούν στην παγκόσμια οικονομία», ανακοίνωσε η Cosco.
Ο πρώτος που διέσχισε τον Αρκτικό Ωκεανό μέσω του βορειοανατολικού διαύλου ήταν ο Σουηδός εξερευνητής βαρώνος Αντολφ Ερικ Νόρντενσκιολντ το 1879. Η θαλάσσια οδός παρέμενε απροσπέλαστη για τα εμπορικά πλοία όχι μόνο στη διάρκεια του χειμώνα αλλά και στη διάρκεια του καλοκαιριού.
Το 2009, δύο γερμανικά εμπορικά σκάφη της Beluga Shipping πραγματοποίησαν για πρώτη φορά την αρκτική διαδρομή, με αντίστροφη πορεία, ξεκινώντας από την Ευρώπη με κατεύθυνση την Ασία. Τα εμπορικά πλοία συνοδεύονταν από παγοθραυστικό.
Οι συνθήκες που επικρατούν πλέον τα καλοκαίρια στην Αρκτική είναι τόσο ευνοϊκές για τη ναυσιπλοΐα, ώστε η ρωσική νομοθεσία δεν απαιτεί πλέον την παρουσία παγοθραυστικού σε πολλές περιπτώσεις.
Πέρυσι η Κίνα είχε στείλει το παγοθραυστικό «ΧουΛονγκ» (Δράκος του Χιονιού) προκειμένου να αποκτήσει ιδία άποψη για την πολλά υποσχόμενη διαδρομή. «Προς μεγάλη μας έκπληξη, το μεγαλύτερο μέρος της βόρειας θαλάσσιας διαδρομής ήταν ανοιχτό», είχε δηλώσει ο επικεφαλής της αποστολής, Χουιγκέν Γιανγκ. Η διαδρομή από τη Θάλασσα της Ανατολικής Σιβηρίας ώς τη Θάλασσα του Μπάρεντς διήρκεσε δέκα ημέρες, εκ των οποίων πάγος υπήρχε μόνο επί επτά ημέρες.
Το καλοκαίρι του 2010 οι ρωσικές αρχές εξέδωσαν 4 άδειες διέλευσης. Φέτος εξέδωσαν 372, ενώ ώς το 2021 μπορεί κάθε καλοκαίρι να μεταφέρονται μέσω Αρκτικής ώς και 15 εκατομμύρια τόνοι φορτίου – ποσό εντυπωσιακό αλλά ελάχιστο σε σχέση με τα 929 εκατομμύρια τόνους φορτίου που διήλθαν το 2011 από τη Διώρυγα του Σουέζ.
http://www.kathimerini.com.cy
13/8/13
------
ΣΧΕΤΙΚΑ:
Ελληνόκτητο τάνκερ διαπλέει τον Βόρειο Πόλο
Η «Gazprom» για πρώτη φορά προμήθευσε φυσικό αέριο μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού
Βόρειος Πόλος χωρίς παγόβουνα;
---
- El cambio climático abre nueva ruta comercial para China
12/8/13
GR
FR
DE
ES
IT
RU
EU
China tests ‘most economical solution’ for shipping to Europe through Russian Arctic...
ΑπάντησηΔιαγραφήThe Chinese are the first to pilot a container-transporting vessel through the icy Northern Sea Route (NSR), a journey from China to Europe that decreases transport time by at least 12 days compared to the traditional Suez Canal route.
The 19,000-ton Yong Sheng, operated by Cosco Group, left the Chinese port of Dalian on August 8 and is set to dock in Rotterdam on September 11. The projected travel time, via the Bering Strait, is 12 to 15 days less than the southern route through the Suez Canal.
As Russia has been recently and significantly slowing its activity in the NSR, some experts say joining forces with China would help revive the route’s economics.
The volume of Russia’s shipments through the NSR has gone down five or six-fold since the 1980s to about a million tonnes of cargo in 2012. “In the meantime, operating a transport route from Arkhangelsk to Chukotka and further to Vladivostok is vital for Russia. That’s why I see a solution in cooperating with China and signing a special agreement on joint exploitation of the Northern Sea Route,” Andrey Ostrovsky, director of the Institute of the Far Eastern Studies, said to Russia’s Free Press.
On the other hand, risks weigh of China gaining some control over the Arctic. China is openly calling itself a subarctic state and is seeking to win icebreaking contracts from Russia. In addition, China has received the status of a ‘permanent observer’ in the Arctic council – the body regulating access to the Arctic’s huge energy resources. The Arctic’s oil reserves are estimated at 90 million tonnes, or 13 percent of the world’s supply, with natural gas reserves standing at 1.67 trillion cubic meters, or 30 percent of the world reserves, and liquefied natural gas weighing in at 44 billion barrels, or 20 percent of world stock.....http://rt.com/business/china-north-sea-route-781/
21/8/13